低层经济作为国家战略性新兴产业，近年来实现了跨越式发展。我国已逐步从低技术装备追赶阶段转向地方主导的根本转变。记者从江西召开的2025中国航空工业大会上获悉，预计2025年中国低成本经济市场规模将达到1.5万亿元，2030年预计突破2万亿元，产业发展呈现强劲增长态势。 产业规模快速扩张的背后，是低高度装备行业的全面成功。数据显示，我国已有969家企业完成民用非航空器产品信息系统注册，注册产品3191个，飞机超过478万架。全球第一架四座飞机已获得中国民航总局颁发的独一无二的证书。 辛工业和信息化部副部长国斌：产业规模不断扩大，产品体系不断完善，系列化发展进程加快，低端装备市场大幅增长，企业数量和产品种类不断扩大。 2024年，民航产品产值将突破1600亿元，同比增长23.6%。 在政策驱动下，我国经济先行先试举措在新疆、粤港澳大湾区、长三角等地区展现出惊人成效。其中，低空物流领域发展迅速。到2024年，全国新开通低空物流航线140余条，即时配送行业订单量将达到480亿。据行业预测，我国无人机物流产值有望突破万亿元到2035年，未来年均增长率将保持在20%左右。 目前，深圳、成都、南昌等城市已形成低工业化态势，在无人机物流、载人出行、低空旅游等领域培育出诸多新业态。随着低空空域管理和基础设施改革的深入，低空经济将成为建立区域协调发展和产业升级的重要支撑。 深化情景验证破解我国经济低速发展瓶颈 低空经济不仅涉及低空飞行器的研发、生产和销售，而且从应用场景来看，涵盖了广泛的领域和行业。专家表示，低空经济产业规模化发展仍面临基础设施布局、空域资源利用等问题、商业模式变革、专业人才储备。推动情景落地成为低收入经济体高质量发展的关键问题。 从技术角度来看，主要的基础技术还没有被完全破坏Op。不同的公司有不同的研发指导方针。技术验证与商业应用存在差异，难以支撑大规模市场应用。从商业角度来看，高昂的研发和制造成本导致低空飞行服务价格高昂，市场竞争有限。 中国交通运输协会副会长张春芝：我们也清醒地认识到，低收入经济体发展仍面临诸多挑战。通用机场建设需要加快，空域资源利用需要优化，商业模式变革需要突破，专业人才储备仍需加强。 针对商业模式基础设施等方面的挑战，我国着力推动各地试点和系统布局，通过“基础设施先行、空域优化、场景强化、生态融合”的多轮驱动，推动低空经济从“单点”到“规模化落地”。 工业和信息化部副部长辛国斌：深化航空产业集聚发展，指导关键机型研究，培育一批专精特新企业，建设专业航空装备研发基地，加强区域协同，提高供应链配套能力和数字化生产水平，打造大飞机等国家先进制造集群，打造开放共赢的产业生态系统。 随着场景验证的不断进行，基础设施、空域管理、商业模式等瓶颈正在逐步得到解决。低层经济正在从“政策驱动”转向“市场驱动”，为产业升级注入了长期动力。